鏖戰秦嶺之巔(圖)
——西康高鐵太興山隧道920米深孔勘探紀實
時間:2019-01-31 瀏覽次數:次

2018年12月25日,隨著現場最后一個回次巖芯順利取出,由陜勘院自有YS105機組承擔的設計深度920米的西康高鐵秦嶺太興山隧道QDSZ-6#深孔提前30天順利終孔,該孔刷新了我院鐵路勘察深孔鉆探深度的歷史紀錄。近年來,在強手如林的工程勘察行業,陜勘院積極適應高質量發展的時代新要求,堅定不移提質創效,在追夢奮斗的征程上豎起了一面鮮艷的旗幟。對陜勘人來說,太興山隧道920米深孔紀錄不過是邁向下一個新紀錄的起點。巍峨的秦嶺,見證了勘察尖兵在新時代昂首奮進、堅強不屈的偉岸身影;高聳的鉆塔,定格下西部鐵路建設史冊上光輝燦爛、令人難忘的精彩一瞬。

敢為人先 挺進秦嶺深處

 201886日,由陜西省上報的西安至安康高速鐵路建設項目預審獲國務院自然資源部批復,標志著該項目建設正式啟動。

西康高鐵全長171公里,設計標準為時速350公里,是國家“十三五”現代綜合交通規劃重點鐵路建設項目,也是國家“八縱八橫”高速鐵路網和陜西省“米”字形高鐵網重要組成部分,線路由西安引出,穿行于秦嶺山脈,向南貫通關中、陜南,建成后將成為拉動陜西經濟騰飛的重要鋼鐵動脈。

值得一提的是,線路穿行的秦嶺山脈自古以來就被尊為華夏文明的龍脈,秦嶺-淮河一線構成了中國地理上最重要的南北分界線。由于特殊的地理環境,秦嶺蘊藏著難以計數的珍稀動植物和極為豐富的水資源、礦產資源,造就了這座鬼斧神工的天然寶庫。因此,對于大秦嶺來說,環境?;ぞ褪親畬蟮姆⒄?。習近平總書記多次提到了秦嶺?;さ鬧匾?,強調要“?;ぷ勻簧低車腦嫘院屯暾?,給子孫后代留下一些自然遺產?!?018年陜西省政府工作報告更是將“全面加強生態環境監管”作為全年的重點工作。嚴苛的環保要求無疑給陜勘院即將開展的秦嶺深孔勘探工作提出了更高標準。

事實上,在國家級自然?;で股羈卓碧階饕?,這在陜勘院的勘探歷史上還是頭一次。接到深孔任務書,陜勘院調兵遣將,緊鑼密鼓地開展項目前期籌備工作。萬事開頭難,首當其沖的任務莫過于進場審批手續的辦理,由于秦嶺自然?;で奶厥廡?,審批手續的辦理可謂一波三折。

2017年12月20日,在院西康高鐵指揮部和陜西鐵路投資總公司的支持協調下,陜勘院西康高鐵勘察項目部與相關林業部門就辦理進場許可事宜展開初步接洽。

2018年3月28日,由陜西省林業廳、國家林業局規劃設計院、牛背梁自然?;ぞ腫槌傻淖業餮型乓恍?,進入?;で殖〉餮刑た?,對環評工作和鉆探進場提出了建設性意見和建議。之后,根據專家組意見,陜勘院與陜鐵投、牛背梁自然?;ぞ智┦鸞∽晏餃獎;ば?,并于6月初將進場申報材料上報國家林業局審批,邁出了“萬里長征”的第一步。

7月初,應陜西省林業廳要求,陜勘院在《三秦都市報》上對西康高鐵在牛背梁國家級自然?;で匝榍械刂士輩斕南喙厙榭魷蟶緇嶠辛斯?。

8月12日,國家林業草原局準予進場施工的批復文件正式下發到項目部。

終于拿到了進場施工的“敲門磚”,項目經理高原偉如釋重負,這個項目終于有著落了!但對陜勘院勘探項目部的考驗依然沒有結束,接下來的兩周時間里,高原偉和負責項目協調工作的同事一起,在主管部門、景區?;で?、業主之間來回奔波,打報告、交資料、蓋印章、跑手續,把相關的部門跑了個遍,還要陪同林業和景區相關負責人一起現場踏勘鉆場占地、確定搬遷線路,一次往返行走山路10余公里,幾個回合下來,老高和同事們硬生生把自己練成了上山不喘、下山敏捷的“飛毛腿”,簡直就成了景區的“首席營銷員”。工作忙的時候,大家往往幾天都吃不上一頓熱乎飯,很多人的腸胃都鬧起了“意見”。但工期的壓力讓每個人都不敢有絲毫放松。

蓋有非常之人,方建非常之功。經過多次溝通協調,項目部與牛背梁自然?;ぞ志土偈閉嫉夭鉤ズ統〉鼗指創锍尚?。緊隨其后,應林業廳及相關單位要求,項目部聯系專業規劃設計公司編制臨時占用林地調查表及現狀圖,繳納臨時占地恢復費,為每位工人辦理施工進場準許證并繳納了施工場地及防火安全保證金,這一切看似按部就班,但個中的酸甜苦辣并非常人能夠體會。

至9月3日,歷時近9個月的項目進場施工審批手續辦理終于塵埃落定,西康高鐵秦嶺920米深孔勘探外業工作由此正式拉開序幕。

能拼善戰 鍛造地勘尖兵隊伍

 9月初的秦嶺,夏日的暑熱在這里漸漸退去,郁郁蔥蔥的山間植被,潺潺流動的涓涓溪流,以及時隱時現的山鳥歡鳴,無不提醒著我們,這里是一個納涼賞景的好去處。

對于游客來說,這個時節最愜意的,莫過于置身其中,盡情享受大自然毫無保留的饋贈。此時,也許沒有人注意到,在這風景如畫的?;で?,一支能拼善戰的尖兵隊伍,正在緊張有序地進行著鐵路勘探前的準備工作。

彼時,深孔勘探的鉆機設備零件已經陸續運抵?;で?,機組人員將柴油機、鉆架、鉆管、鉆頭等設備一件件分類打包,整齊有序地擺放在一起,只待一聲令下,搬遷“戰役”即刻打響。

此時,距離10月中旬開鉆的計劃進度只有短短一個多月的時間,工期緊迫,刻不容緩。然而,令項目經理高原偉和他的同事們頗感頭疼的是,從山口到深孔孔位,落差超過600米,林木茂密的山間只有崎嶇坎坷的羊場小路,在無負重的情況下徒步往返一次至少需要4個多小時,而且有的地方巨石橫亙,人徒手都難以通行,更別提背負幾十甚至上百斤的勘探物資設備了。

  “也考慮過索道搬遷的方案,但這里是?;で?,如果使用索道搬遷,安裝龍門架、鋼索等設備,勢必對區內植被和環境造成影響,環保不過關,一切都免談。再者說,如此大規模索道搬遷更加耗時耗力?!閉飧鏨羈茲孟钅烤碭咴案惺艿角八從械難沽?。

艱巨的搬遷任務是對項目全員智慧和體力的雙重考驗。為確保萬無一失,項目部在搬遷開始前集中組織了安全培訓,對人員進行了明確分工,為部分設備加裝了防護設施,安排專人分別負責鉆機大小配件的整理搬運,在5公里的搬遷路線上,策劃設置了數個設備轉運點。為提高效率,項目部“三箭”齊發,設備搬遷、清障修路、機臺建設同時推進。先頭隊伍僅用一周時間,圓滿打通了進山困難路段,為設備搬遷創造了有利條件。

盡管如此,搬遷依然困難重重。秦嶺山區的天氣像小孩子的臉,說變就變。搬遷工作剛剛開始的第二天,一場降雨不期而至,眼看工期迫近,大伙兒心急如焚,綜合考量后項目部決定在確保安全的前提下繼續冒雨作戰。雨一下就是十多天,雨中的山間小道泥濘濕滑,令本就艱苦的搬遷工作難上加難。較輕的管件單人或者利用騾馬馱運尚可應付,重達上百公斤的機身部件則必須七八人一組,利用“十字”木杠人拉肩扛?;槿嗽蹦緗吁?,小心翼翼地向各個轉運點艱難攀爬,汗水浸透工作服,和雨水混在一起,分不清到底是雨水還是汗水。

成功背后總是遍布荊棘。艱苦繁重的設備搬遷工作前后持續了近50天才宣告全部結束,組合起來50余噸重的深孔鉆機,終于高高矗立在位于秦嶺牛背梁自然?;で奈骺蹈嚀松剿淼繯DSZ-6#孔位上,高聳的鉆架成了秦嶺山間一道靚麗的風景線。10月16日上午,西康高鐵秦嶺太興山隧道920米深孔正式開鉆,一時間鉆機馬達轟鳴,響徹山間,一個嶄新的深孔勘探紀錄之路也由此發端。

鐵血團隊鑄就尖兵品質。920米深孔是迄今為止鐵一院深孔鉆探任務的最高紀錄,為圓滿完成施鉆任務,陜勘院從項目伊始就精挑細選,成立了以科研小組、技術攻關小組、施鉆小組為架構,多層次、立體化的項目團隊,從項目管理人員、機長到鉆工,清一色都是陜勘院的職工。項目經理高原偉、技術質量負責人王博儒都是身經百戰的深孔勘探行家里手,更有像趙文輝、譚鑫這樣在多個重點項目表現突出的90后后起之秀。特別是承擔該孔施鉆任務的YS105鉆機組,曾創造并保持著南疆線中天山隧道858米的深孔鉆探記錄,機長付玉林曾參加過青藏鐵路、南疆鐵路、西延高鐵、西寧至成都鐵路等多個重大項目深孔勘探工作,榮獲過鐵道部“火車頭”獎章,身為鉆探技師的他是陜勘院大名鼎鼎的深孔鉆探專家,雖然已年近五旬,但干起深孔鉆探來精神抖擻,絲毫不輸年輕力壯的小伙子。論經驗和能力,老付是這支充滿“狼性”的鐵血團隊當之無愧的領軍者。

團隊是鐵黨是魂。作為我院標志性的工程勘察項目,黨的領導始終是指引西康高鐵勘察工作有序推進的航向標。項目實施期間,在院黨政的親切關懷下,陜勘院兩級班子領導多次到現場調研,指導成立了勘探項目臨時黨支部,組建了黨員突擊隊,設立了黨員示范崗,定期開展黨組織活動,將黨建示范引領效應體現在了一線,將黨員模范帶頭作用發揮到了一線,黨員干部率先垂范,為項目團隊建設注入了強勁活力。

事實證明,這支老中青聯合,堪稱陜勘院深孔勘探最強陣容的尖兵團隊具備過硬的技術能力、頑強的工作作風和堅韌的精神品質,他們敢啃硬骨頭,勇當排頭兵,克服了勘探道路上的一切艱難險阻,高標準高質量超前完成全部施鉆任務,為確保全線建設順利推進交上了一份滿意答卷。

      勇于創新 助力企業高質量發展

 黨的十九大以來,中國經濟發展邁入了高質量發展的新時代。當前,我們正意氣風發地奮進在一個前無古人的偉大時代。在新征程上,一院勘探尖兵搭乘追夢奮進的復興號“專列”,在助力國家高質量發展的偉大進程中書寫下濃墨重彩的篇章。

西康高鐵秦嶺太興山隧道920米深孔順利終孔的喜報傳來,令參與全線勘察設計任務的全體職工倍受鼓舞,也讓負責項目勘察工作的院西康高鐵項目指揮部副指揮長陳澤遠由衷地感慨:“現場的兄弟們非常辛苦,前期協調進場手續、鉆機搬遷等等工作異常艱辛,但大家卻任勞任怨、相當給力,結果也很‘美麗’?!?

千里之行,始于足下。2018年6月13日,西康高鐵秦嶺太興山隧道920米深孔勘探組織策劃專家評審會在西安召開,與會專家組就該孔生產組織、勘探工藝、科研創新、質量安全環保等各個方面進行了深入研討。此次會議也是陜勘院首次舉辦的關于深孔勘探的高標準專家評審會,為現場施鉆工作高質量推進指明了方向。

天下之事,必作于細。把專家評審會確定的施鉆方案貫徹落實到實際工作中可不是件容易的事,每一個細微的工序環節都有可能影響到最終的勘探成效。

鉆孔布設位置構造發育、地層復雜,片巖、片麻巖、角閃巖、斷層角礫、壓碎巖、糜棱巖充斥其中。地層破碎、構造發育,鉆進過程中容易發生卡鉆、塌孔、埋鉆等的事故,施鉆風險極大。為把風險降到最低,在現場地質人員的指導下,陜勘院深孔技術攻關小組根據鉆進過程中可能遇到的各種地層、構造裂隙帶等,制訂了科學詳盡的鉆進對策和預案,仔細遴選鉆具、鉆頭、泥漿材料,精心制配泥漿、定制鉆進參數,嚴格控制鉆壓、轉速、泵量等關鍵參數,確保整個作業過程環環相扣,為施鉆工作順利推進筑起了一道嚴絲合縫的“防火墻”。

工欲善其事,必先利其器?!罷飧隹撞扇〉氖巧魅⌒咀杲ひ?,施鉆過程中必須精確測算,選擇合適鉆壓的鉆頭,合理控制鉆頭的轉速以及泥漿液返送孔底巖粉的泵量與泵壓?!被じ隊窳質竊謐晏叫幸得攔齟蛄思甘甑摹襖習咽健?,談起外業鉆探工作,他對各個作業環節熟諳于胸。

設備搬遷

為了保證鉆進質量,老付要求鉆機組嚴格執行工前安全培訓和技術交底制,每一次鉆機啟動前他都要仔細確認各類設備狀況是否良好、作業人員安全防護是否到位。現場施鉆實行“雙班長制”,帶班人員臨時有事,即由副手頂上,確保履職盡責不缺位?;槿嗽卑滋炫菰謐瓿?,一道工序接著一道工序全面把控,收工回到半山腰搭建的帳篷營地,晚飯后聚在一起挑燈夜戰,梳理鉆探資料、交流工作心得,遇到“燒腦”的問題,大家深入討論、研究方案,常常直到深夜。

說到“燒腦”,就不得不提山里山外的通訊難題。秦嶺山高林密,進入山間通訊盲區,機組便完全處于“隱身”狀態。在負責項目技術質量工作的王博儒看來,“失聯”就意味著失去了對現場技術、質量管控的有效監管,“事后諸葛亮”導致的結果就是效率低下、問題頻出。同時,信息交流不暢導致后勤保障物資難以提前籌備并及時送進山中,給現場職工的日常生活造成極大影響。

為了解決這個難題,陜勘院勘察部總工王軍偉先后8次往返施鉆現場,與項目經理高原偉、技術負責王博儒等技術人員組織調研,最終確定了應用陜勘院自主開發的勘探現場數字視頻交互系統的創新性監管方案。借助系統手機終端,項目管理人員就能實現山里山外實時聯通,便于對現場生產情況實時遠程管控,并及時對現場鉆探工藝、事故預防與處理、環境?;さ冉性凍討傅?,極大地提高了生產效率和施鉆質量。工作之余,山中作業人員通過該系統與家人視頻連線,也徹底告別了“與世隔絕”的“隱居”生活。

善謀者勝,遠謀者興。推動企業高質量發展,技術創新是根本。早在920米深孔勘探工作啟動之前,陜勘院即成立了由技術部牽頭,各部門技術骨干組成的科研團隊,團隊的使命就是立足該項目,組織對深孔泥漿工藝、鉆進工藝、現場測試、項目管理等方面進行深入研究,加大新工藝的開發力度,進一步提煉具有典型示范意義的創新成果。項目實施過程中,科研團隊策劃推進的《孔內事故預防與處理研究》《勘探現場數字視頻監控系統》的深孔應用等科研項目,以及《提高深孔地應力測試準確性》《提高西康高鐵深孔鉆探臺班效率》等QC活動與現場施鉆工作同步進行,相互驗證,為把該孔打造成全院高質量發展的創新型亮點工程提供了有力支撐。

2019年1月11日,深冬時節的西康高鐵秦嶺太興山隧道920米深孔鉆場天寒地凍。此時,在燕山大學地應力專家張延新教授的現場指導下,陜勘院物探所總工馬濤和他帶領的物探測試組隊員正緊張有序地進行著深孔地應力測試的收尾工作。從1月4日至11日,測試人員冒著零下十幾度的嚴寒,連續奮戰8個工作日,圓滿完成該孔壓裂試驗及印模試驗等地應力測試內容,為進一步探尋秦嶺地區區域構造應力分布規律以及西康線太興山隧道設計施工提供了可靠的數據資料,也為我院后續深孔和超深孔以及嚴寒地區的地應力測試積累了寶貴經驗。至此,西康高鐵秦嶺太興山隧道920米深孔勘探工作終于劃上了一個圓滿的句號。

 未來總是充滿希望,也充滿挑戰,只有敢做才能成就事業,只有敢闖才能開辟通途。西康高鐵秦嶺太興山隧道920米深孔鉆探,是一院人在全面建設一流強院的追夢征程上創造的又一項嶄新紀錄。新紀錄、新起點,而今,一院人正在向著美好的未來一起拼搏、一起奮斗,我們滿懷信心和期待,在不遠的將來奮力創造更加輝煌的一院奇跡。

 


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